Eine Einschätzung der Chancen und Risken von Container-transporten auf der Donau zwischen Österreich und dem Schwarzen Meer
Im Gegensatz zu einigen anderen europäischen Flüssen weist die Donau bis dato keine signifikanten Containertransporte auf. Angesichts zweistelliger Wachstumsraten im globalen Warenverkehr und chronischer Kapazitätsprobleme der wichtigsten europäischen Seehäfen und ihrer Hinterlandverbindungen, scheint aber gerade jetzt die Zeit reif für die Einrichtung von Containerverkehren auf der Donau mit Konstanza als „Gateway“ zu sein. Die vorliegende Studie bestätigt diese Einschätzung: insbesondere bei Verwendung von containergerechten Binnenschiffen ergeben sich signifikante Kostenvorteile. Bei Betrachtung der gesamten Supply Chain für Europa-Asien-Verkehre relativieren sich auch die oft erwähnten Laufzeitnachteile. Da zusätzlich die Umweltbilanz stimmt, scheint eine Win-Win-Situation für alle Akteure möglich zu sein.
Kapitel 1 – Ausgangssituation
- Signifikantes Wachstum von Containerverkehren weltweit
- Kapazitätsengpässe in wichtigen Seehäfen sowie in den Hinterlandverbindungen
- Erfolgreicher Einsatz der Binnenschifffahrt in West-Europa
- Entwicklungen am Schwarzen Meer, speziell in Konstanza
Kapitel 2 – Markt und Konkurrenzanalyse
- Derzeitiges Aufkommen an Übersee-Containern für Österreich, Ungarn und Slowakei
- Bahnfrachten für Ganzzugsverbindungen in Nordsee- und Adriahäfen
- Makroökonomische Analyse der Güterströme
- Potentielles Containervolumen für die Donau-Binnenschifffahrt im Jahr 2010, 2015 und 2020
Kapitel 3 – Binnenschiff - Konzept
- Rahmenbedingungen für die Donau-Binnenschifffahrt: Schleusen, Grenz-revisionen sowie Abgaben in Binnenhäfen und für den Schwarzmeer-Kanal
- Detaillierte Beschreibung eines Container Liniendienstes zwischen Krems und Konstanza hinsichtlich Laufzeit, Kosten und Kapazitätsauslastung
- „Basis-Szenario“ (konventionelle Schiffe, zwei Lagen Container) kontra „optimiertes-Szenario“ (adaptierte Containerschiffe, drei Lagen Container)
Kapitel 4 – Zielgruppe Seereedereien
- Hochsee-Schifffahrt via Hamburg plus Hinterlandverkehr mit Ganzzug verglichen mit Konstanza plus Donau-Binnenschifffahrt
- Bewertung hinsichtlich Laufzeit, Kosten und Umweltbilanz
- Zielgruppe Seereedereien: Resultate der Interviews in Wien, Budapest und Belgrad
Kapitel 5 – Ergebnisse und Handlungsempfehlungen
Vorschau: via donau startete im September 2006 die Verteilung der COLD Endberichte an interessierte Akteure und wird nun notwendige Detailanalysen mit potentiellen Unternehmen und Partnern von Container Liniendiensten koordinieren. Des Weiteren wird via donau Unterstützung bei technischen Fragen der Donauschifffahrt leisten und hinsichtlich nationalen und europäischen Förderprogrammen Hilfe anbieten.
Kontakt:
Gerhard Gussmagg
via donau – Österreichische Wasserstraßen-Gesellschaft mbH
Tel: +43 5 04321 1617
gerhard.gussmagg via-donau.org
Alexandru Capatu
Tel: 43 1 729 6700
navromsa_ag utanet.at
Download der Studie
COLD Final Report (Englisch) | |
COLD Endbericht (Deutsch) | |
Präsentation "Results of the COLD-Study - Opportunities and risks for container transports on the Danube" | |
Präsentation "Ergebnisse der COLD-Studie: Chancen und Risken für Container-Liniendienste auf der Donau" | |
Präsentation "Container Services between Austria and Constanta - Developments following publication of the COLD-Study" |
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